———— 发布时间：2024-07-16 编辑：j9九游会首页入口 阅读次数：————
这似乎是国人达成的“共识”，毕竟在每个月的车企销量排行榜上，一汽大众、上汽大众基本都是分居一二，其销量之庞大令一众车企羡慕不已。但去年和今年，日系品牌尤其是丰田总能在逆势中实现销量上涨。
看着丰田销量实现两位数的同比增长，有人就纳闷了：国人难道不喜欢买大众了?
今年9月，大众在中国市场的销量为28.7万辆，同比增长3.3%;1-9月，大众在华累计销量为219.76万辆，同比下降2%。
再来看丰田，9月份，丰田在中国市场的销量为14万辆，同比增长18%;1-9月，丰田在华累计销量为108.15万辆，同比增长12.6%。
如果单论销量，那么无论是9月还是今年前三个季度，大众销量都是丰田的两倍左右，二者差距仍然不小。但再留意一下同比数据可发现，大众9月销量微增，1-9月的销量同比甚至出现了下跌，对比在欧洲、北美的同期表现，大众在国内的势头确实显得有些疲软。
而丰田这边，虽说论国内销量它要喊大众一声“大哥”，但它又是有底气做到趾高气扬的，因为无论是9月单月还是前三季度的销量，丰田皆实现了两位数的同比增长。虽然买大众的消费者仍很多，但丰田的增长势头也确实明显，二者可谓是各有千秋。
那么，当下的大众和丰田，谁在国内的竞争力更强?谁的产品更能受到消费者的青睐呢?
车企产品的阵容就像是超市讲究的“排面”，只有货架上的商品齐全，才能吸引更多消费者、满足更多消费者的需求，而如果自家的“尖货”数量多了，那么月销量自然是不必担心。
论产品的丰富程度，大众的优势是比较明显的，以轿车为例，朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、帕萨特、迈腾都是轿车销量前15排行榜上的常客，前10榜单里大众车型就占据了一半，现在至少包括丰田在内的其它车企还没这个实力。
而SUV阵营里，途观L、探岳、途岳、T-ROC探歌、途昂也都不是好惹的角色，“多生儿子好打架”的道理在大众这体现得淋漓尽致。
丰田品牌里的当家花旦相信大家都能倒背如流了，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4、汉兰达便是丰田销量的保证，虽然南北丰田也在搞姊妹车型，但“规模”依旧不如大众，在各个细分领域的渗透程度也还不够深。这也是大众国内销量约为丰田两倍的原因之一。
为什么要把新能源单独拎出来讲，不需要多作解释了吧?当下有不少国家已经拟定或正在拟定禁售燃油车计划，虽说走到哪里都要讲环保、讲排放，但至少近五年甚至近十年，燃油车还是“安全”的，完全抛弃传统内燃机明显不太现实，所以主流车企们把精力放在了混动技术上。
说到省心的HEV车型，丰田无疑占据了优势，至少雷凌双擎、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎已经是功成名就了，而刚上市不久的亚洲龙双擎和即将上市的RAV4双擎车型也是关注度颇高。从普锐斯时代开始，丰田的混动技术便成为了先进+稳定的代名词，“THS”亦成为了HEV界的一座高峰。
那么，大众难道就只会玩传统内燃机吗?非也，相比于丰田大面积普及双擎产品，大众在国内走的是PHEV(插电混动)+EV(纯电动)路线，比如我们耳熟能详的途观L新能源、帕萨特新能源、朗逸纯电，还有即将登场的宝来·纯电、高尔夫·纯电。
平心而论，当下丰田的混动车型确实要更吃香，口碑和销量也更好，如果不是有牌照方面的硬性需求，很多消费者还是更愿意买HEV车型。
以前总说大众就是好车的代表，其实在新时代里，国人看重品牌，但更看重车型本身，老桑塔纳的辉煌时代已然过去，新一轮的竞争里，消费者无疑会更注重产品的技术和质量。
例如，TNGA架构下的八代凯美瑞上市，下订单的人马上络绎不绝，而换代后的帕萨特一面世，销量很快就杀进了中型车销量前三，卡罗拉、雷凌、速腾、朗逸等新车的情况同样如此。只要消费者知道了某一车型的综合实力强大，那么不管是丰田还是大众，都会毫不犹豫地下手。
从技术和口碑来看，大众和丰田是旗鼓相当的，因为二者的造车风格不同，专注的领域也有所差别。但在质量方面，公认的是丰田更有优势一些，无论是国内还是国外的可靠性排行榜(如J.D.Power)，丰田总能名列前茅。但这是相对而言，毕竟大众乃至整个德系车群体的可靠性也很不错。
因此，未来国人会更青睐于大众还是丰田，还要看以后具体谁的产品表现更优秀，正所谓没有永远的“德粉”，也没有永远的“日吹”，消费者拿钱去买更好的产品天经地义，谁也没必要吊死在某一个品牌上。中国消费者喜欢买大众车。
这似乎是国人达成的“共识”，毕竟在每个月的车企销量排行榜上，一汽大众、上汽大众基本都是分居一二，其销量之庞大令一众车企羡慕不已。但去年和今年，日系品牌尤其是丰田总能在逆势中实现销量上涨。
看着丰田销量实现两位数的同比增长，有人就纳闷了：国人难道不喜欢买大众了?
今年9月，大众在中国市场的销量为28.7万辆，同比增长3.3%;1-9月，大众在华累计销量为219.76万辆，同比下降2%。
再来看丰田，9月份，丰田在中国市场的销量为14万辆，同比增长18%;1-9月，丰田在华累计销量为108.15万辆，同比增长12.6%。
如果单论销量，那么无论是9月还是今年前三个季度，大众销量都是丰田的两倍左右，二者差距仍然不小。但再留意一下同比数据可发现，大众9月销量微增，1-9月的销量同比甚至出现了下跌，对比在欧洲、北美的同期表现，大众在国内的势头确实显得有些疲软。
而丰田这边，虽说论国内销量它要喊大众一声“大哥”，但它又是有底气做到趾高气扬的，因为无论是9月单月还是前三季度的销量，丰田皆实现了两位数的同比增长。虽然买大众的消费者仍很多，但丰田的增长势头也确实明显，二者可谓是各有千秋。
那么，当下的大众和丰田，谁在国内的竞争力更强?谁的产品更能受到消费者的青睐呢?
车企产品的阵容就像是超市讲究的“排面”，只有货架上的商品齐全，才能吸引更多消费者、满足更多消费者的需求，而如果自家的“尖货”数量多了，那么月销量自然是不必担心。
论产品的丰富程度，大众的优势是比较明显的，以轿车为例，朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、帕萨特、迈腾都是轿车销量前15排行榜上的常客，前10榜单里大众车型就占据了一半，现在至少包括丰田在内的其它车企还没这个实力。
而SUV阵营里，途观L、探岳、途岳、T-ROC探歌、途昂也都不是好惹的角色，“多生儿子好打架”的道理在大众这体现得淋漓尽致。
丰田品牌里的当家花旦相信大家都能倒背如流了，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4、汉兰达便是丰田销量的保证，虽然南北丰田也在搞姊妹车型，但“规模”依旧不如大众，在各个细分领域的渗透程度也还不够深。这也是大众国内销量约为丰田两倍的原因之一。
为什么要把新能源单独拎出来讲，不需要多作解释了吧?当下有不少国家已经拟定或正在拟定禁售燃油车计划，虽说走到哪里都要讲环保、讲排放，但至少近五年甚至近十年，燃油车还是“安全”的，完全抛弃传统内燃机明显不太现实，所以主流车企们把精力放在了混动技术上。
说到省心的HEV车型，丰田无疑占据了优势，至少雷凌双擎、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎已经是功成名就了，而刚上市不久的亚洲龙双擎和即将上市的RAV4双擎车型也是关注度颇高。从普锐斯时代开始，丰田的混动技术便成为了先进+稳定的代名词，“THS”亦成为了HEV界的一座高峰。
那么，大众难道就只会玩传统内燃机吗?非也，相比于丰田大面积普及双擎产品，大众在国内走的是PHEV(插电混动)+EV(纯电动)路线，比如我们耳熟能详的途观L新能源、帕萨特新能源、朗逸纯电，还有即将登场的宝来·纯电、高尔夫·纯电。
平心而论，当下丰田的混动车型确实要更吃香，口碑和销量也更好，如果不是有牌照方面的硬性需求，很多消费者还是更愿意买HEV车型。
以前总说大众就是好车的代表，其实在新时代里，国人看重品牌，但更看重车型本身，老桑塔纳的辉煌时代已然过去，新一轮的竞争里，消费者无疑会更注重产品的技术和质量。
例如，TNGA架构下的八代凯美瑞上市，下订单的人马上络绎不绝，而换代后的帕萨特一面世，销量很快就杀进了中型车销量前三，卡罗拉、雷凌、速腾、朗逸等新车的情况同样如此。只要消费者知道了某一车型的综合实力强大，那么不管是丰田还是大众，都会毫不犹豫地下手。
从技术和口碑来看，大众和丰田是旗鼓相当的，因为二者的造车风格不同，专注的领域也有所差别。但在质量方面，公认的是丰田更有优势一些，无论是国内还是国外的可靠性排行榜(如J.D.Power)，丰田总能名列前茅。但这是相对而言，毕竟大众乃至整个德系车群体的可靠性也很不错。
因此，未来国人会更青睐于大众还是丰田，还要看以后具体谁的产品表现更优秀，正所谓没有永远的“德粉”，也没有永远的“日吹”，消费者拿钱去买更好的产品天经地义，谁也没必要吊死在某一个品牌上。文章来源维修与保养侵权删除
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